Приказка «Автомобіль - не розкіш.» безнадійно застаріла. Сьогоднішній автоаматор все частіше прагне придбати старовинну машину - свого роду лімузін-ігрушку для парадних виїздів. Як показало «Золоте кільце» - перше міжнародне багатоденне ралі історичних автомобілів», такі машини не просто чудово виглядають і радують око, але нерідко здатні змагатися в швидкості і точності їзди. В тому разі, звичайно, якщо їм повезло потрапити до рук умілих реставраторів і дбайливих власників.
Історичним або класичним вважається автомобіль, випущений не пізніше за тридцять років назад і що знаходиться в оригінальному стані. У нім повинні бути збережені всі частини екземпляра, що вийшов з конвейєра декілька десятків років назад. При цьому допускається заміна витратних елементів (наприклад, акумулятора або гуми), але в конструктивній частині жорстко не забороняється новодел.
Для учасників ралі є також неписане правило: їх машини повинні бути рідкісних моделей або марок. Безперечним плюсом може бути і особлива історія кожного конкретного автомобіля.
Як відзначає один з організаторів заходу, директор некомерційного партнерства “Автомобільний клуб кабріолетів і родстеров” Михайло Вагин, в Росії сьогодні часто можна зустріти машини військових років - ЗІС або ГАЗ-67 (“козел”). Але ці машини, відповідаючи вимозі «класики», не представляють інтересу для колекціонерів, адже саме вони стають учасниками подібних заїздів у всьому світі, і рідкісний власник старовинної автомашини не мріє придбати ще одну. Так, в гаражі одного з ідейних натхненників «Золотого кільця», бізнесмена Вадима Задорожного крім рарітетних авто, є декілька справжніх історичних екземплярів.
Наприклад, броньовик Сталіна ЗІС-115 або кабріолет Берії - ЗІС-110. Є і справді унікальна машина - броньований кабріолет Мерседес-170. Автомобіль був замовлений по особистому наказу Мартіна Бормана в 1939 р. і возив ад’ютантів Гітлера. У 1941 р. фюрер особисто подарував цю машину диктаторові Хорватії Анте Павелічу. Але на цьому історія автомобіля не закінчилася. У 1945 р. керівник соціалістичної Югославії Іосип Броз Тіто подарував його Сталіну, який, у свою чергу, презентував автомобіль тодішньому першому секретареві ЦК Компартії узбекистану. Тут кабріолет з броньованими дверцями і днищем пережив декілька перших секретарів і трохи не “помер”, перевозячи дині з баштану на базар.
Його використовували як вантажівка, приваривши залізні борти. Зараз автомобіль реставрується.
.
Михайло Вагин вважає: «Кожна машина безумовно представляє свого роду історичний інтерес, нюанси якого виявляються, деколи несподівано, в процесі реставрації». Так, минулого року «Клуб кабріолетів і родстеров» придбав 21-у «Волгу» першого випуску, із зіркою на радіаторі. При реставрації будь-яку машину зазвичай розбирають до гвинтика. Коли почали розпорювати обшивку сидінь «Волги», знайшли довіреність, виписану в 1958 р. У ній значилося, що член Союзу радянських письменників Товстою (який саме з сімейства Товстих, на жаль, не встановлено) - довіряє машину своєму синові.
Як відзначає Михайло Вагин, «рух ржавомобілістов» можна розділити на дві основні групи: любителів автомобільної красоти- екзотики і спортсменів. Для перших участь в ралі - це раніше всього дефіле, конкурс елегантності, а для других важлива спортивна складова. У спортивних змаганнях, як правило, беруть участь машини випуску 1955-1970 року. Але немає правил без виключень: першим номером в першому заїзді був автомобіль La FranceTYP12 (США, 1915 рік). Власник раритету, житель Вільнюса Александрас Обімаха (Aleksandras Obumacha) - колекціонер із стажем: його захопленню старовинною технікою близько тридцяти років.
У зборах Александраса - п’ять відновлених особисто і за допомогою друзів автомобілів різних фірм, і декілька мотоциклів. Автомобіль La France - спортивна модель, традиційний учасник кільцевих гонок - був придбаний в Бельгії. Попередньому власникові машини сьогодні вісімдесят два роки, і йому стало важко управляти таким автомобілем. Цікаво, як реагували водії на трасі на такий незвичайний «екіпаж»? «Чудово! - відповідає Александрас. - Машина - смішна, вона велика і тепла, тому дуже радує людей. Всі посміхаються, махають руками - навіть даїшники!». У колекції Алесандраса є і старіший предмет, мотоцикл 1908 року.
Участь в ралі для нього - перш за все, спілкування: «Друзі і подорожі - напевно, один з найкрасивіших компонентів життя. Чудово, коли є друзі від Лос-Анджелеса до Кургану, включаючи Марсель, Ліон, Мілан, Прагу, Берлін, Кельн, Варшаву, Мінськ, Петербург, Хельсінкі, Стокгольм - і саме завдяки старій техніці. Автомобіль зближує людей».
.
Самим старшим російським учасником ралі став родстер BMW 1930 р. (Родстер - від англійського road (дорога) - спортивний автомобіль, призначений для швидкісної їзди. Як правило, це двомісна відкрита машина). Про історію автомобіля розповів майстер-реставратор Клубу кабріолетів і родстеров Юрій Костькин: «Автомобіль - власність клубу. Знайшли ми його чотири роки тому, в глухому селі під Мінськом. Вірніше, були знайдені фрагменти автомобіля: шасі, частина кузова, у якого можна було відновити крила, передню частину. Можливо, машину привезли до СРСР як трофея після закінчення Великої Вітчизняної війни. Процес реставрації тривав рік.
Вийшла «іграшка», як ми називаємо - «вся в рідні»: новодельних частин дуже мало. Це - один з перших спортивних автомобілів BMW, з нього почалася історія BMW як автомобільній компанії».
.
Увагу глядачів, що зібралися, і журналістів привернув ЗІЛ-111, великий відкритий кабріолет. За часів СРСР на таких машинах маршали приймали військові паради. А саме цей ЗІЛ генсек Леонід Брежнев подарував колезі Еріку Хонеккеру. Відомо, що під час візитів в ГДР на цьому автомобілі їздив Фідель Кастро.
Справжнім майстром їзди по підмосковних трасах показав себе «Москвич - 403». Так, в другий день гонок змагання йшли під проливним дощем, крім того, недільним вечором автотраси Підмосков’я заполонили дачники. Учасники ралі опинилися в пробці - але власникові «Москвича», журналістові Олексію Стрелкову вдалося, виїхавши на стрічну смугу, вирватися з неї і першим приїхати до місця старту - «Музею старовинних автомобілів і техніки»: вітчизняна машина не привернула увагу ДАІ. Примітно, що на старті Олексій повідав: «Машина була зібрана з лайна, а мета участі в гонках - доїхати до фінішу».
З приводу характеристик авто пілот явно скромничав: «Москвич-403» був спеціально створений для участі в ралі, і подібні автомобілі не одного разу перемагали в міжнародних змаганнях іменитіших суперників. На одному з них, ралі «Тисяча озер», «Москвичеві-403» довелося буквально летіти триста метрів по схилу гори, перекидаючись з даху на колеса. Біля підніжжя гори машині повезло приземлитися правильно, пілот і штурман вийшли і виявили єдине пошкодження - вм’ятину на даху. Дах відновили, упершись в неї ногами - і поїхали далі. Випадок згадували в іноземній пресі, затверджуючи: «Росіяни приїхали на броньовику».
Зате з приводу стану, в якому «Москвич» дістався Олексію, було сказано майже без перебільшень. Машина доживала свій вік в одному з московських дворів після того, як на ній врізалися у вантажівку. Взимку діти каталися на ній з гори - тоді-то її і знайшов Олексій: «Вона була абсолютно убита по механіці, з гнилим кузовом і драним салоном. Двічі за нею приїжджав евакуатор - доводилося рятувати». Два роки тому автомобіль отримав приз одного з російських фестивалів старовинних авто за якість реставрації салону: «Півтора роки пішло тільки на те, щоб знайти тканину і зшити салон по старих викрійках. Тепер «рідний» салон старого «Москвича» не відрізнити від цього.
А якщо реставрація не видно - значить, вона проведена якісно». Всього в колекції Олексія - тридцять автомобілів: від «інвалідки» з брезентовим верхом С3-А (у фільмі «Операція И» на такій машині їде Євгеній Моргунов), до пожежника ЗІС-5. На думку колекціонера, найцікавіше знайти машину - і відновити її своїми руками. Правда, реставрація - довгий процес, і зберігати такі збори непросто: «більшість автомобілів - в жалюгідному стані, чекають своєї черги в гаражах і на дачах знайомих».
.
Колекціонери старовинних авто діляться не тільки на любителів екзотики і спортсменів. Їм, як, втім, і решті представників людства, властиво бути технарями і гуманітаріями. Перші, звичайно ж, обожнюють копатися в залозках, і, як правило, прагнуть самостійно відреставрувати свої придбання. Другим більше подобається насолоджуватися красою, тому вони купують машини у хорошому стані або довіряють реставрацію професіоналам. «Навіщо власникові старовинного авто брати участь в ралі? Запитаєте ще, навіщо художникові виставляти свої картини, а співакові - співати пісні перед залом для глядачів!», - говорить пілот «Кадилака» 1976 року, директор рекламного агентства Владислав Ефрусси.
Автомобіль був придбаний на аукціоні в Германії два роки тому, у відмінному стані. На сьогоднішній день таких автомобілів в світі - вісім, оцінна вартість кожного - близько сімдесяти тисяч доларів. «Мабуть, це - первісток моєї колекції машин, - говорить Владислав. - Як тільки я його побачив - відразу зрозумів, що це саме та машина, про яку я все життя мріяв». Другим екземпляром колекції, за словами Владислава, «теж буде американець - мабуть, постарше і більше. Чому «американець»? На будь-якій виставці ретро-автомобілей американці привертають найбільшу увагу. Вони шикарні, блискучі, красиві. США - безперечно, законодавець автомобільної моди».
Владислав упевнений: класичний «Кадилак» і на дорозі відчуває себе краще, ніж вісімдесят відсотків російського автомобільного парку. Не кажучи про те, що прогулянки такому автомобілі - кращий спосіб і себе показати, і на інших подивитися. «Коли їдеш по Пітеру, уздовж каналів, - говорить Владислав, - здається, машина - теж човен, тільки може по суші рухатися».
.
«Старовинний «Кадилак», поза сумнівом, потрібний не тільки для прогулянок і виставок», - вважає представник постановочної компанії «Автотрюк» Євгеній Чудаков. - На «Мосфільме» сьогодні залишилося десять легкових машин. А було - триста сімдесят. Інші продали, висадили, втопили. Отже ми купуємо антикварні автомобілі для зйомок кліпів». «Кадилак Ельдорадо» 1980 року, нині - власність компанії «Автотрюк», був придбаний в Росії. «Узяти таку машину в Америці у поганому стані обійдеться у восемь- десять тисяч доларів, - говорить Євгеній. - При бажанні можна і за три знайти. Хороша коштуватиме тисяч п’ятнадцять-двадцять.
І плюс растаможка - незалежно від якості машини, плюс ще п’ятнадцять тисяч. Руки опускаються!» Якщо це так дорого - який сенс брати участь в гонках за кордоном? На питання відповів один з організаторів ралі Станіслав Соловьев: «Думаю, Олімпійська збірна обходиться не дешевшим. Автогонки, як і спорт, зближують людей. Крім того, нерідко перетинаються ділові інтереси, зав’язується бізнес - і, як показує досвід, не такий вже маленький і середній. Тому, на мій погляд, автомобілі старше за 1964 рік випуску треба дозволити ввозити безкоштовно. Адже це - думка людини, золотий фонд країни».
.
Митні складнощі не зупинили пілотів іноземних екіпажів. «У нас існують клуби старих автомобілів кожної марки - скажімо, «Мерседес», або MG, або Austin Healey, - говорить Сергій Масляков, бізнесмен з Південної Африки. - Клімат Південної Африки іделален для автомобілів. Немає російських затяжних зим, машини не іржавіють - тому старі авто зберігаються чудово. Зазвичай в сім’ї - два-три таких автомобіля. На них виїжджають на прогулянки, відпочивають на природі. І участь в гонках по всьому світу - досить поширене хобі. Тут, наприклад, в ралі бере участь п’ять екіпажів з Південної Африки, двоє русськоговорящих пілотів».
Сімейний екіпаж з Південної Африки Ізабелла і Ентоні Норвалл (Norval Isabella, Norval Anthony) поділився історією своєї колекції. «Ми ще молоді, щоб купувати старовинні автомобілі. Але у нас велика і дружна сім’я, в ній - декілька машин Austin Healey. А старовинний автомобіль MG - не просто цінність, а уособлення історії сім’ї». Машина була куплена батьком Ізабелли в юності, «працювала» більше сорока п’яти років, прийшла в непридатність - і молоде покоління сім’ї допомагало реставрувати її. Цей автомобіль дав початок сімейної колекції. Ізабелла і Ентоні приїхали до Росії з батьком. Автомобіль - мрія для Ентоні - «Бош Спайдер» 1954 року, для Ізабелли - Роллс-ройс 1948-1950-х років.
Чому? «Вона прекрасна!».
.
Як передбачають аналітики, найближчими роками в Росії на зміну «руху ржавомобілістов» прийде справжній бум старовинних автомобілів. На сьогодні в ралі взяли участь більше тридцяти екіпажів з різних країн. За словами Михайла Вагина, прекрасний показник: «Минулого року наш клуб тричі брав участь в ралі - і максимальною кількістю машин було двадцять три». Можливо, скоро старовинний автомобіль стане не просто предметом фамільної гордості вибраних, а прикрасою міських вулиць. Адже більшість колекціонерів автомобільної класики прагнуть показати свої знахідки людям.
0 Відгуків на “Ржавомобіль як розкіш і засіб пересування”
Залишити відгук