Багатосерійний фільм Тетяни Ліознової «Сімнадцять митей весни» залишається одній з найулюбленіших кінокартин про війну. Нам цей фільм дав привід поговорити про автомобілі того часу.
Журналісти, історики, навіть співробітники радянської військової розвідки, що працювали в Германії в роки Великої Вітчизняної війни, неодноразово відзначали: автомобіль героя Юліана Семенова Horch 853 навряд чи відповідав посаді, займаній штандартенфюрером СС в нацистській табелі про ранги.
Згідно легенді, перший автомобіль Horch 853 придбав для себе Герман Герінг. Надалі наявність автомобіля цієї марки говорила про приналежність його власника до політичної, військової і промислової еліти. Завод Серпня Хорьха в Цвіккау, з липня 1935 року що випускав автомобілі партіями по 15-20 машин в місяць, вів облік їх володарів. На жаль, архів заводу згорів під час бомбардувань в кінці війни. Проте, відомо, що власниками Horch були рейхсляйтер Розенберг, рейхсфюрер СС Гиммлер, посол Німеччини в СРСР Шуленбург, фінський маршал Маннергейм.
Ознакою приналежності до вибраних - вищих військових і державних чинів, а також дипломатів, акредитованих в Германії, - був і номерний знак з трьома буквами і трьома цифрами. Решта німецьких автовласників задовольнялася однією або двома буквами.
.
Автомобіль героя Юліана Семенова - Horch 853 з номером WKR-821. Навіть якщо розмір платні штандартенфюрера Штірліца і полковника Ісаєва дозволяв придбати такий автомобіль, машина з «дипломатичними» номерами незмінно привертала б увагу поліції і жандармерії, що навряд чи входило в завдання радянського резидента. Проте, знімальною групою картини «Сімнадцять митей весни» для героя, що так любиться народу у виконанні Вячеслава Тіхонова, спочатку розшукувався саме Horch 853. Проте знайти автомобіль для Штірліца опинилося непросто.
Зйомки картини почалися в 1971 році. До цього часу німецьких автомобілів довоєнних років випуску, ввезених в країну як трофеї, залишилося небагато. Красиві і дорогі «хорьхи», такі, що колись належали німецькій еліті, осідали у еліти радянської. Власниками Horch 853 стали генерал Василь Сталін, льотчик Олександр Покришкин, архітектор Олексій Щусев. З появою радянських автомобілів представницького класу «ЗІС» і «ЗИМ» шедеври німецького автомобілебудування втрачали свою привабливість.
Власники нерідко дарували їх персональним водіям, ад’ютантам і ординарцям, ті ж, у свою чергу, продавали авто, що зносилися, бажаючи обзавестися новішим засобом пересування вітчизняного виробництва. Міняючи власників, автомобілі втрачали оригінальні деталі, і «ворожа техніка», що нерідко прийшла в непридатність, доживала свої дні на звалищі. Небагатьом трофеям повезло потрапити до рук колекціонерів. У 1971 році в Радянському Союзі залишалося близько п’ятдесяти автомобілів Horch 853. Велика їх частина знаходилася в Прибалтиці, де захоплення старовинною технікою було вельми популярне ще в радянські роки. У Москві ж знімальній групі «Сімнадцяти митей весни» вдалося виявити лише один.
Проте, на момент звернення до власника раритету автомобіль був зайнятий, він «брав» участь в зйомках іншої кінокартини теж, до речі, про радянського розвідника.
.
Військові консультанти «Митей» підказали режисерові Тетяні Ліознової інший варіант - Mercedes-Benz 230. Автомобіль підходив героєві і по ідеологічних міркуваннях (Mercedes був основною «державною» машиною третього рейху) і з міркувань конспірації (дана модель вважалася типовою машиною середнього німецького обивателя). І скоріше за іронією долі, чим з бажання слідувати історичній правді, акторові Тіхонову у фільмі довелося їздити не на трофейному, а на справжньому німецькому автомобілі.
Mercedes, викуплений знімальною групою в одному з московських автогосподарств і переправлений до початку зйомок до Берліна, знаходився в аварійному стані. Просто відмовлявся їздити. Замість тієї машини своє авто для зйомок надав власник одного з місцевих ресторанчиків, любитель ретромобілів Серпень Клібенштайн. На відміну від кіногероя, Вячеслав Тіхонов водити машину не любив. Тому в деяких епізодах «Мерседесом» рулює його реальний власник, а то і сама режисер Тетяна Ліознова, у минулому автолюбителька.
До моменту закінчення зйомок в Германії трофейні «мерс» так і не полагодили. Притягнувши на залізничну станцію на буксирі, автомобіль уручну заштовхали у вагон і відвезли до Москви. На натурних зйомках в Латвії киногруппу також виручили місцеві колекціонери. А аварійний Mercedes послужив лише «макетом» для рир-проекції (технології, яка дозволяє сумістити на екрані нерухомий автомобіль і дорогу, що біжить). Кадри, на яких Штірліц везе Кет з дітьми до Швейцарії, знімалися саме так. А Horch 853 для Герінга все-таки знайшли.
30 років опісля
Про автомобільну відповідність реальності у фільмі «Сімнадцять митей весни», а також про подальшу долю німецьких автомобілів 1930-1940-х років в Росії і Європі розповідає менеджер Автомобільного клубу кабріолетів і родстеров Іван Баранцев:
- На мій погляд, автомобіль Horch 853 цілком міг належати Штірліцу по його соціальному статусу і рівню доходів. Так, в регістрах кузовного ательє Erdmann, що збереглися & Rossi, що робив замовлені кузови на шасі Horch, прізвища Гиммлер і Герінг мирно уживаються з прізвищами группенфюреров, штандартенфюреров, дипломатів, комерсантів, баронів і графів. Автомобіль Horch 853 в ті роки коштував від 13 тисяч 900 до 15 тисяч 250 рейхсмарок, а зарплата штандартенфюрера складала від 1,5 тисяч до 4 тисяч тих же рейхсмарок, плюс премії і можливості кредитів. Що ж до Horch 853 як «улюбленого автомобіля Герінга», то з цим твердженням можна посперечатися.
На Horch 853 Герінг дійсно їздив, але навряд чи ця машина була найдорожчою в його гаражі: що були там в чималій кількості автомобілі Maybach і Mercedes-Benz у той час обходилися набагато дорожчим. Одне шасі Maybach коштувало як два готових Horch 853. До того ж загальновідомо, що улюбленим автомобілем рейхсмаршала був броньований кабріолет Mercedes-Benz 540K блакитного кольору, що прозвав «блакитним гусаком». Його на день народження Герінгу подарував Гітлер.
.
- Яка доля німецьких автомобілів 1930-1940-х років сьогодні? Які з них понад усе цінуються вітчизняними і зарубіжними колекціонерами?
- Horch 853 - популярна модель у колекціонерів Німеччини і вона по праву вважається однією з найкрасивіших моделей 1930-х років. Саме з Horch 853 працюють більшість німецьких реставраторів. Що не реставрується, можливо, навіть некомплектна машина обходиться своїм покупцям в суму 100-150 тисяч євро. На реставрацію витрачається 150-200 тисяч євро. Відреставрований автомобіль вже коштує 400-450 тисяч, а з аукціону може піти і за 500 тисяч євро. Рідкісні моделі Horch наприклад, двомісний родстер, можуть за ціною дотягувати і до мільйона євро. Остання пропозиція по двомісному кабріолету Horch 853А Special Roadster складає мільйон шістсот тисяч євро.
До того ж, в Європі такі автомобілі дорожчають щороку на 15-20% від вартості.
.
Велика ж частина німецьких колекційних раритетів була вивезена з Росії на початку 90-х років минулого століття: багато власників цих автомобілів, не уявляючи собі їх цінності, продавали «мотлох» за 200-300 рублів, щоб купити собі, скажімо, новий радянський холодильник. Частина німецьких автомобілів 1930-1940-х років, колись ввезених в СРСР як трофеї, осіла в Прибалтиці. Ще в радянські часи індустрія «олдтаймеров» в країнах Балтії була розвинена не в приклад російської.
Історія більшості німецьких автомобілів, представлених в Музеї старовинних автомобілів і техніки, відображає цю тенденцію. Наприклад, Horch 951А, 1939 року випуску, був створений на замовлення для німецького промисловця пана Германа Шлессера. Кузов автомобіля був виготовлений одним з провідних німецьких кузовних ательє Erdmann & Rossi, архіви якого дивом уціліли після війни. Автомобіль має кузов седан-кабріолет з перегородкою, що відокремлює водія від сановного пасажира. Відомо, що все було виготовлено 15 екземплярів таких Horch 951А.
Машина, виготовлена з урахуванням всіх побажань замовника (у комплектацію авто були включені радіоприймач, бар, відкидний столик, а також комплект з декількох дорожніх валіз і парасолька), обійшлася панові Шлессеру в 20 тисяч 850 рейхсмарок. У той час вельми значна сума, якою могло вистачити на покупку відразу декількох будинків. Автомобіль після війни був вивезений до СРСР як трофея і до початку Перебудови знаходився в Москві. На початку 1990-х років автомобіль опинився у одного з литовських перекупників, який потім продав його німецькому перекупникові.
.
В 1992 році цей автомобіль придбав великий любитель автомобілів мазкі Horch Герхард Ленхарт. Комплектація автомобіля для подальшої реставрації зайняла у нього вісім років, але в 2000 році пан Ленхарт вирішив розлучитися з автомобілем і продав його в одну з реставраційних майстерень Мюнхена. Процес реставрації машини зайняв ще три роки. А в 2004 році «трофей» повернувся до Росії: автомобіль був придбаний Клубом кабріолетів і родстеров для експозиції майбутнього музею. Сьогодні це єдиний в нашій країні Horch 951А в повному комплектному стані. До речі, в Європі ця модель менш популярна у колекціонерів, чим, скажімо, спорт-кабріолет Horch 853.
Її вартість там складе 200-250 тисяч євро.
.
що Належить музею кабріолет Horch 853А 1938 року випуску - виключення з правил. У 1959 році трофейний автомобіль придбав ювелір з Новочеркасська, після чого машина змінила декілька власників. У 1971 році їй повезло потрапити до рук до дійсного колекціонера. Машина обійшлася в суму 9 тисяч 800 рублів. Приблизно стільки ж коштував у той час новий автомобіль «Волга». До цих пір «хорьх» жодного разу не реставрувався: з 1938 року у нього збереглися «рідне» забарвлення, хром і стекла фар, єдина невідповідність оригіналу - салон перетягнутий новою шкірою. У 2003 році автомобіль придбав засновник Клубу кабріолетів і родстеров Вадим Задорожний.
В нашому музеї представлений і автомобіль, на якому цілком міг би розкочувати штандартенфюрер Штірліц, - Mercedes-Benz, правда, не 230 W 143, як у фільмі, а 320 cabriolet В. Год випуску - 1939-ою. Типовий німецький автомобіль: добротний, надійний, якісний. І коштував він на третину менше Horch 853-9 тисяч 900 рейхсмарок. Навряд чи на таких роз’їжджала верхівка рейху. Можливо, саме тому автомобіль спокійно мешкав в Германії аж до 70-х років минулого сторіччя. Потім потрапив до Франції, де був відреставрований в знаменитій майстерні Lecoq, а після брав участь в різних автопробігах старовинних автомобілів.
- Допустимий, в російській глибинці, в чиємусь гаражі і сьогодні тихо іржавіє Horch або Mercedes 1930-1940-х років. Чи може власник такого автомобіля відреставрувати його?
- Автомобілі Horch і Mercedes дуже складно реставрувати в технологічному плані. У 1930-1940-і роки вони не проводилися конвейєрним шляхом - їх збирали уручну на стапелях. Практично кожна машина має якісь індивідуальні відмінності.
У автомобілів Horch дуже складний дерев’яний каркас кузовів, зазвичай він виготовлявся висококласними столярами з буку або ясена. Тобто, якщо автомобіль відновлюється, що називається «З непотребу», спочатку його необхідно повністю розібрати, очистити від іржі, наново виготовити дерев’яний каркас з певного матеріалу, потім обшити металом, зшити індивідуальний салон і тент, врахувати безліч нюансів комплектації. Тому відреставрувати подібну машину самостійно практично неможливо. Оскільки у кожного автомобіля є свій номер, завдяки архівам, що збереглися, вдається встановити первинну комплектацію і провести реставрацію.
Звичайно, процес цей вимагає часу і грошей (при реставрації німецьких авто 1930-1940-х років первинний внесок в реставраційну майстерню складає близько 30-50 тисяч євро) і терпіння власника автораритету.
.
- Як же власникові автомобіля знайти свого реставратора?
- І в Європі, і в Росії існують реставратори, що спеціалізуються на якій-небудь одній або декількох марках авто. Саме вузька спеціалізація на автомобілях якої-небудь марки або навіть моделі, а також наявність в активі реставратора висококласних відреставрованих машин говорять про його професіоналізм. Якщо людина колекціонує, наприклад, ті ж автомобілі мазкі Horch, він користується послугами одного і того ж, перевіреного, реставратора, який про ці «хорьхах» знає все. А зустріти таких можна на спеціальних виставках «Техноклассика» або «Ветерама» в Германії або на «Олдтаймер-галереї» в Москві.
- Які ж критерії оцінки роботи реставратора?
- Як правило, судять по закінченій роботі. Критерії, звичайно, існують. По-перше, дивляться на автентичність машини: якщо на автомобілі 1936 року коштують фари 1947-го - це неправильно. Також приймають до уваги те, як лежить лакофарбне покриття, як підігнані деталі, щоб не було зазорів між кузовними панелями, тобто на акуратність роботи. Якщо від машини відлітає фарба разом з шпатльовкой або облізає хром, це говорить про швидкий ремонт машини, ніж про якісну і професійну реставрацію.
- Наскільки перетинається середовище реставраторів і колекціонерів старовинних авто?
- Особисто я не знаю жодного реставратора, якому вдалося б зібрати повноцінну колекцію ретроавто. Адже колекція - це, як правило, збори автомобілів однієї марки або напряму. Наприклад, спеціалізація Клубу кабріолетів і родстеров - відкриті автомобілі. Нам вдалося зібрати декілька напрямів: крім трьох автомобілів мазкі Horch, практично всю лінійку довоєнних автомобілів BMW (починаючи від найперших DIXI і DA-3 Wartburg і включаючи BMW-320, BMW-321, BMW-326, BMW-329, BMW-327). Є у нас і ще один невеликий напрям - автомобілі Delahaye 135.
Колекціонер автомобілів, крім можливості їх набувати, повинен володіти відчуттям стилю, смаком, вихованим з дитинства, розбиратися в історії автомобілебудування. Сучасному російському реставраторові стати справжнім колекціонером нелегко в основному через відсутність оборотного капіталу. Багато хто з них, як і в радянські часи, робить машини в своєму гаражі буквально «на коліні». Приємне виключення - професійні реставраційні майстерні, де можна виготовити бракуючу деталь з повним дотриманням оригінальної технології або замовити цю деталь за кордоном. Сьогодні професіонали реставрації стали їздити за межу, вчитися в реставраційних майстернях Європи.
- В найближчому майбутньому в Росії передбачають справжній бум інтересу до старовинної техніки.
- Можна сказати, він вже почався. Сформувалося громадянство, які можуть собі дозволити набувати старовинних авто. Вони купують машини, привозять їх з-за кордону, розміщують замовлення у вітчизняних і зарубіжних реставраційних майстернях. Існує ретро-двіженіє, організовуються ралі, пробіжи, виставки старовинних автомобілів. Один тільки Клуб кабріолетів і родстеров цього року проводить десяток таких заходів! І власникам автомобілів, і реставраторам є де зустрітися, поспілкуватися, показати свої автомобілі і прийняти участь в змаганнях.
0 Відгуків на “Раритет для розвідника”
Залишити відгук