Країна неляканого антикваріату на Антикварний куточок

Тримаю парі: багато хто з вас навіть не здогадується, що є власниками антикваріату. Ні, він не загублений серед непотребу, не заріс віковим шаром пороши - навпаки, на ходу і комусь ще послужить. Я маю на увазі автомобілі. У Росії таких значно більше, чим ми собі уявляємо.
Під дірявим небом
За міжнародними стандартами, всі автомобілі, випущені 21 рік тому і більш, вже вважаються антикварними (представляєте, скільки «антикваріату» колесить по наших розбитих дорогах). З однією обмовкою: дійсний антикваріат - це не все без розбору. Цінуються лише машини в первозданному стані. Але особливо з хорошим «родоводом» - вже вони-то всі на рахунку. Тим більше що ринок таких автомобілів вичерпується буквально на очах. За останні півстоліття його кілька разів «вибирали» мало не дочиста. За словами одного з провідних вітчизняних експертів по антикварних автомобілях Леоніда Круглова, в нашій країні це трапилося як мінімум тричі.
Почалося в кінці 1950-х, коли «полетіла» сталінська гвардія: у той час пропало дуже багато іменних автомобілів, зокрема спортивний «Мерседес-500», дарований Сталіну. Друга хвиля обрушилася на стику 1960-1970-х років, коли в Союзі почали створюватися автоклуби. Один з них, ризький, майже повністю складався з машин, вивезених з Москви, зокрема з багатющого музею Зіла. Тепер цієї колекції немає - машини розграбовані або розбиті. Те ж саме в Таллінні. Нарешті, третій «захід» на російський антикварний ринок припав на 1990-і роки. І мабуть, продовжується до цього дня.
У обох столицях діє ряд СП, зайнятих реставрацією і незаконним вивозом старовинної техніки, нерідко - під замовлення. Не знаю, як зараз, але кілька років тому в Москві особливо «славилися» італійські перекупники. «Італійці діють набагато активніше і беспардоннєє, чим представники будь-якої іншої країни, - розповідав Л. Круглов. - Досвід показав, що все, що стосується італійців - хай вони на мене не ображаються - це вже нечисто. Вивезти машину через них - простіше простого».
Свого часу весь світ обійшли фотографії: розкішний «Мерседес-770», що належав колись відомому німецькому конструктору і що опинився після війни в СРСР, вантажать в літак в Шереметьево. І таких випадків було скільки завгодно. Іноді машини відвезли по частинах, в металобрухті. З величезною працею повернулася до російського власника унікальна «Альфа-Ромео-6С-2500», така, що числиться в регістрі фірми-виробника: Інтерпол виявив її, продану викрадачами-перекупниками в дванадцять разів дешевше за реальну вартість, в приватній колекції в Штутгарті.
Іноді любов господарів до чотириколісних редкостям просто не знає меж. Так, наприклад, років п’ятнадцять тому я знайшов в Самарі Павла Родіна, щасливого володаря «Хорьха-830». Він стверджував, що ця машина возила свого часу Герінга, і продавати автомобіль не збирався, хоча пропонували величезні гроші. В той же час машина «наці ѓ 2», як затверджував інший її власник, появилася в столиці. Взагалі, спостерігалося просто поголовне захоплення колісною спадщиною рейху: окремі громадяни, наприклад, «точно» стверджували, що володіють «Мерседесом» Єви Браун і автомобілем Ріббентропа. І намагалися продати їх подорожче.
Насправді ж, не знайшовся жодного достовірного документа, підтверджуючого колишні заслуги машин. А з «Хорьхамі» виявилося ще простішим: маркіровку запасних частин на них, виготовлених фірмою «Герінг», легко прийняти за особисте клеймо. Та що говорити, якщо свого часу по Москві «бігали» цілих шість «Мерседес-220», і власник кожного затверджував, що саме на його машині їздив Штірліц в «Сімнадцяти митях весни». А справжня машина тихо догнивала на кіностудії імені Горького.

«Антиквар» Самари Павло Родін з «Хорьх-830» з «стайні» Герінга. 1992 рік
І сьогодні, говорять, для нелегального вивозу автомобільного антикваріату межі як і раніше фактично прозорі. І велике диво, що живі - ще не вкрадені і не вивезені невідомо куди - що мають документально підтверджений родовід одіннадцатітонний броньований «Паккард» Сталіна, «Рено-Флоріда» Хрущева (дарована йому Де Голлем в 1961 році), «эмка-усюдихід» Конева, «Віліс» Рокоссовського, «ГАЗ-А» Орджонікідзе і рідкісний кабріолет «Хорьх-851», Жукову, що належав…
Збереглися немало інших, куди скромніших антикварних машин. Головні їх достоїнства - неповторність і причетність до «лиця» минувщини. Не випадково за ними полюють, за них торгуються. Нарешті, їх люблять і хочуть - краща утіха в старості.

«Рено-Флоріда», дарована Микиті Хрущеву генералом Де Голлем

«Опель-Капітан» секретаря Сталіна Поськребишева.

Автомобіль ГАЗ-А
Інші фірми спеціалізуються на легальних постачаннях радянських автомобілів на захід: машини класу «Москвич-407», «Перемога», «ЗИМ», «ЗІС-110» мають попит у солідних музеїв і колекціонерів («Жигулів» в цьому списку поки ніби не спостерігається).
Зате у нас багато хто до цих пір пам’ятає, як АЗЛК скуповував у автовласників той же «407-й» - щоб порізати на металобрухт. Під ніж пішли і багато зіловськіє скарбів.
Правда, дещо «фанатам» старизни, що називають подібні акції автовиробників не інакше як актами вандалізму, все ж таки вдається витягнути з-під преса. Але частіше доводиться тільки засмучуватися.
За словами Леоніда Круглова, на Заході все інакше - там рідкісна фірма втрачає із виду свої творіння. Майже при кожній діють клуби власників випущеної нею техніки. Один з найсильніших - клуб «Моргана», живі клуби «ДКВ-ІФА» і багато інших. У Москві працюють представники BMW і Фіата, в завдання яких входить підтримка зв’язків і надання допомоги власникам старих автомобілів своїх фірм.
У нас же що процвітали колись музеї при деяких вітчизняних автозаводах померли один за іншим. І справа тут навіть не в бідності - справа у відношенні до своєї історії…
«Боюся, що з часом в Тольятті відбудеться те ж саме, що відбувалося і відбувається зі всіма нашими автомобільними заводами - не збережуть ні серійних автомобілів, ні, тим більше, експериментальних… Якщо вчасно не спохопляться», - висловлював свої побоювання Леонід Круглов років десять тому.
На щастя, побоювання московського «антиквара» виявилися марними. Завод спохопився. І краще свідоцтво тому навіть не Музей світової техніки, відкритий на автовазі роки чотири тому, - а повернення до законних батьків першої «копійки»…
«Копійка» ВАЗ збереже
Загальновідомо: дійсні колекціонери, особливо речей неабияких (у сенсі дивовижних або не дуже дешевих), - народ не від миру сього. У деякому роді маніяки. І шкала цінностей у них своя. Деколи не дуже традиційна. Деколи на декілька порядків вище среднериночной.
Я ось теж колекціоную - дати і старі диктофонні записи вдалих інтерв’ю, своїх і чужих. І днями «підняв» запис цікавої передачі, що виходила колись на РТР, - програми «Паралелі». Ефір від 26 листопада 1994 року - з головою Ради директорів автоваза Владимиром Каданниковим і тодішнім президентом компанії «Крайслер» Робетом Лутсом. Багато там виведено цікавих паралелей, ось лише одна. Американець колекціонує рідкісні автомобілі, і у нього їх немало. У першого керівника автоваза цього хобі, яке дійсне, як відмітив автор - ведучий програми, «рядовим не назвеш», немає, - «зате є один автомобіль, який йому особливо дорогий».
І це зовсім не горезвісний «Чероки», як ви подумали, а скромні музейні «Жигулі» з іменами всіх вазовцев, у тому числі і його власними ініціалами.
Що говорити, про вазовськом патріотизм не дарма ходять легенди. Проте якби «батьківщина продавалася», та при хорошому розкручуванні, ринкова вартість списаного іменами «жігуленка» і справді могла б побити всі рекорди на аукціонах. Упевнений, вся колекція Лутса не порівнялася б з однією цією машиною.

Та сама перша «копійка»
Історико-культурний факт, який важко спростувати: якщо автомобіль зробив Америку - Росію зробили «Жигулі». Зробила та сама «копійка». І уявляю, скільки б віддав просунутий цінитель за інший раритет - найперший автомобіль , зібраний на флагмані вітчизняного легкового автомобілебудування. За самую-самую першу з 2702903 «копійок», що зійшли з конвейєра за всю історію Волжського автозаводу. Для справжнього колекціонера ціна цього екземпляра зовсім не гріш.
Можливо, якраз тому така важлива суперечка, що п’ять років тому викликав в середовищі патріотичних вазовцев немало пристрастей: яку машину вважати найпершою? Але раніше неї потрібно було знайти. Завдання, треба сказати, не з легенів: навіть перший генеральний директор, покійний нині Віктор Миколайович Поляків, говорять, вважав вазовськіх первістки безповоротно загубленими.

Власник вазовського первістка Олена Зіміхина. 19 квітня 2000 року.
Адже і знайшли-таки! Ініціатива, справедливості ради відмічу, не чисто вазовськая: головна заслуга в «возз’єднанні сім’ї» належить відомому журналістові, ведучому рубрики «Авто-лікнеп» в «Комсомолці» Юрієві Гейко, що письмово звернувся до народу з проханням відгукнутися власників перших ВАЗ-2101. І не за здорово живеш: як нагорода президент автоваза Олексій Миколаїв пообіцяв власникові дійсної реліквії будь-який новий вазовській автомобіль на вибір.
За якихось декілька місяців на заклик Гейко прийшло близько 10 тисяч відгуків, але найбільш переконливими виявилися всього три листи. І кожне - сущий гімн своєму персональному народному автомобілю. Узяти хоч би лист жителя Самари Юрія Николаєва, володаря «копійки» з номером двигуна 30 і кузови - 91. «Дістався він мені в спадок від мого тестя, - писав Юрій Іванович. - Мріяв він купити “Перемогу”, стояв в черзі, а коли прийшло запрошення за покупкою, йому запропонували абсолютно іншу машину. Два тижні він роздумував, два тижні його переконували товариші по роботі не купувати “іноземку”, мов, рассипется вона на наших дорогах.
Та все ж зважився, і до кінця своїх днів не жалкував про покупку. Не знаю, чи буде наша “копієчка” найстарішим “жигуленком”-долгожителем, незалежно від цього хочу виразити подяку колективу Ваза за нашу ластівку, яка жодного разу не підвела. . . ».
Словом, не лист - ціла поема. А ось послання два інших фіналістів «комсомольського заклику» куди лаконічнєє. Спартак Іванович Лисенко з Магнітогорська, не витрачаючи зайвих слів, просто привів номери двигуна і кузова - відповідно 041 і 099. Так само поступила і пенсіонерка Самари Олена Василівна Зіміхина. «У мене від чоловіка (він помер 5 років тому) залишився автомобіль, на якому їздить чоловік моєї племінниці… Двигун | 034, кузов | 038», - діловито повідомила вона в листі, навіть не сміючи помислити, що доля посміхнеться саме їй.
А уявіть, як зраділи ветерани Волжського автозаводу Юрій Целіков і Ігор Бистріцкий, коли на прохання Гейко (прихопивши з собою експертів і Самари собкора «Комсомолки») помчали в передмістя Самари Червону Глінку, щоб негайно переконатися в достовірності реліквії. «Приїхали, пішли в гараж, відкопали його від снігу, - згадує Целіков. - Автомобіль і без того випереджає всі інші по сумі номерів двигуна і кузова, а тут таке! Відкрили капот, я пальцем протер зарослу гряззю табличку з номером для запчастин, про який навіть на заводі мало хто знає і який і є насправді порядковим номером випущених автомобілів, - а там 0000001.
У мене волосся дибки встало!» (Право, так захоплюються, мабуть, тільки учені, що ухитрилися отримати здорове потомство від витягнутого з вічної мерзлоти мамонта).
Але більше всього потрясла збереження машини, на якій опинилося все своє, родноє-первородноє, мало не до останнього гвинтика. Подекуди виявилася навіть оригінальна фіатовськая маркіровка і інші милі серцю ветеранів Ваза «родимки», які неспростовно свідчили: той самий. Причому за довге життя автомобіль не втратив не тільки первозданний товарний вигляд, але і минулу стати і прудкість, в чому вазовськіє гінці переконалися самі. Його не торкнулася ні іржа, ні інші небезпеки, що підстерігають активних учасників дорожнього руху, яким власник антикваріату, правда, і не зловживав, скромно накрутивши на спідометр за всі роки експлуатації всього лише 89706 кілометрів.
Ця-то підозріла схильність до гіподинамії, до речі, і стала для деяких дійшлих скептиків одним з приводів засумніватися в непідробленості красноглінськой «копійки». І заявити про це принародно, у присутності родичів Зіміхина, - по спогадах деяких поважаних заводчан, людини кристально чесного і порядного (до речі, що працював у момент покупки в першому відділі одного з оборонних КБ Самари). А оскільки сам власник вже не міг захистити себе, останнє слово залишили за експертизою. Хоча більшості найкрупніших експертів, яких опитав Юрій Целіков, все було ясно і так.
Коли знахідку року - та що там говорити, століття! - перегонили із засніженого зіміхинського гаража під дах тольяттінського спецавтоцентра, інші гибедедешникі, як розповідають очевидці, віддавали їй честь. Та і дивно їм, молодим: ще школярами їх возили у вазовській музей і показували «найпершу «копійку» - а тут раптом новий захоплюючий поворот.
Насправді, за словами директора заводського музею Тетяни Ралка, ніхто і не приховував, що їм показували не найпершу товарну , а першу продану машину, в обмін за яку власник свого часу отримав новеньку «дев’ятку». Але так чи інакше, первісток на заводі прийняли не відразу, борцям за істину довелося витратити немало часу і нервів, щоб довести первородность знахідки. Тим більше що йшлося про нагороду. У результаті, 15 березня 2000 року, буквально за тиждень до ювілейних торжеств випадково 30-летия початку випуску вазовськіх автомобілів, на головному спецавтоцентре автоваза завершилася ськрупулезнейшая експертиза машин, що претендують на роль талісмана.
Висока комісія у складі директора АТ «АВТОВАЗ» по техобслуговуванню Миколи Гинца, головного конструктора заводу Петра Прусова, директора управління доведення автомобілів ГЕНДР Анатолія Акоєва, керівника прес-служби і старого вазовца (що брав участь, до речі, у виготовленні перших деталей для «копійчаних» двигунів на самому Фіате) Володимира Ісакова, ще декількох маститих спеців і привернутих співробітників і експертів ГИБДД поставила, нарешті, крапку в тривалій суперечці. Мало того, вирішили заразом заохотити за вірність Вазу і власника автомобіля з порядковим номером 0000025, який трохи не випав з поля зору Юрія Гейко і з’явився перед експертами лише в найостанніший момент.
Але самой-самой першою - кому, як їй їй, сам Бог велів стати вазовськім талісманом? І тепер автозаводу залишається тільки любовно здувати порошинки з унікального, дивом першого товарного екземпляра, що зберігся. І вирішити, як розпорядитися реліквією. Хранитель вазовськіх старовин Тетяна Ралка, наприклад, була проти того, щоб заводський музей перетворився на музей «копійок» (разом з першою проданою і 100-тисячною, такою, що мешкає у висотці управління автоваза, ця була вже третя по рахунку), - вона вважала, що перший зібраний автомобіль «було б розумніше поставити де-небудь на початку складального конвейєра».
Так, власне, і поступили. І хай собі береже…
І ще. Говорять, і у самих ветеранів заводу давно жевріло бажання відшукати первістки всіх, абсолютно всіх вазовськіх моделей. Що ж, дай-то Бог.