Як відомо, перша залізниця Росії називалася Царськосельською. Вона відкрилася 30 жовтня (по старому стилю) 1837 р. і сполучала Санкт-Петербург з Царським Селом і Павлівському. Тоді потяг, що складався з восьми вагонів, в яких знаходилися Імператор Микола I,, міністри уряду, члени державної Ради і іноземні дипломати витратив на дорогу від столиці до Царського Села 35 хвилин. При цьому цар сидів в своєму екіпажі, поставленому на відкриту вантажну платформу. Судячи по листівці із зображенням святкового складу, царський екіпаж на платформі знаходився відразу за першим після паровоза вагоном.
Звичайно ж, це ще не був імператорський потяг в повному розумінні слова, проте склад виявився передвісником дійсного імператорського потягу, побудованого спеціально до офіційного відкриття руху на Петербурзько-московській (Миколаївською) залізниці, що відбулося 1 листопада (по старому стилю) 1851 р.
Слід зазначити, що обкатка розкішного потягу почалася декілька раніше - рано вранці 18 серпня 1851 р. Микола I відправився на нім з Петербургу до Москви на святкування 25-летия своєї коронації.
Потяг складався з власне імператорського вагону (таких вагонів було побудовано два однакових, але запасним залишався в Петербурзі), поштового і службового вагонів, а також двох вагонів кухонних. Всі вони були побудовані в 1850-51 рр. на столичному Александровськом заводі.
Природно, імператорський вагон відрізнявся від інших не тільки розмірами, але і особливою внутрішньою обробкою, вишуканим на ті часи комфортом. Довжина вагону була 25,247 м, і покоївся він на двох чотиривісних візках, що було ново і незвично навіть для початку ХХ в. (адже тоді в залізничну практику тільки почали входити пасажирські вагони двадцятиметрової довжини). Вагон був забарвлений зовні в блакитний колір, а розташовані з обох його сторін вікна були увінчані позолоченими двоглавими орлами.
Стеля царського вагону була обтягнута білим атласом, стіни обіти стьобаним штофом малинового кольору. Цей же матеріал був застосований для обтягування меблів, для чого були запрошені французькі декоратори з Ліона. На столах стояв бронзовий годинник, інтер’єр був також прикрашений вазами севрського фарфору і бронзовими канделябрами. Двері мозаїчної роботи відкривалися і закривалися абсолютно безшумно, а свіже повітря доставлялося по бронзових вентиляційних трубах, прикрашених вгорі флюгерами у вигляді орлів. Труби ж опалювання були замасковані бронзовими гратами, успішно ефектними деталями декору, що служили також.
Згодом до складу цього потягу було додано ще декілька вагонів різного функціонального призначення. В процесі експлуатації деякі вагони модернізувалися і перебудовувалися з метою поліпшення їх внутрішнього убрання і технічного пристрою.
До 17 жовтня (по старому стилю) 1888 р., коли відбувся крах царського складу у станції Борки Курсько-харківсько-азовською ж. д., на цьому потягу, що складався з 10 вагонів (за наявності трьох запасних) встигли помандрувати не тільки Микола I, але і Олександр II і Олександр Ш.
Оскільки рейкові шляхи показали в XIX в. абсолютна перевага перед іншими тодішніми дорогами як за швидкістю рухи, так і по комфортності, російські самодержці і члени їх прізвищ віддавали природну перевагу саме залізничним подорожам.
Більшість імператорських резиденцій знаходилися навколо Петербургу - в Гатчине, Петергофе, Царському Селі, Павловське, Стрельне, Оранієнбауме і т.д. Тому кожен залізничний напрям (відповідно, акціонерне суспільство) поступово обзавівся своїм імператорським поїздом для найясніших персон.
Для подорожей по закордонних європейських залізницях з вузькою колією був складений потяг з тривісних вагонів, куплених на початку 70-х рр. у Франції.
До 1917 р. залізниці Росії мали в своєму розпорядженні найбільше в світі парком імператорських потягів як застарілих до цього часу конструкцій, так і новітніх. Їх вагони були, по суті, палацами на колесах. У цьому плані особливо відрізнявся потяг останньої споруди (1905 р. ), в якому утілилися новітні досягнення технічної і дизайнерської думки того часу.
Згаданий вище крах імператорського потягу в 1888 р. примусив фахівців піддати особливій ревізії всі наявні вагони імператорського парку, внаслідок чого було ухвалено рішення про споруду двох нових складів - одного для подорожей тільки по Росії, а іншого - для закордонних поїздок.
Новий внутрішньоросійський потяг складався з 10 чотиривісних вагонів і був добудований до 1897 р., а закордонний - з 11 чотиривісних вагонів - до 1894 р. Характерний, що найбільш ефектним по внутрішній і зовнішній обробці, а також по технічних параметрах був саме перший з цих потягів.
Його вагони мали темносинюю забарвлення з тонким золотим обведенням по штабікам, що закриває шви філеночного заліза обшивки. Дах фарбував в светлосерий колір. Візки були забарвлені чорним із золотим обведенням по контурних лініях. Зовнішня сторона віконних рам, незалежно від породи дерева внутрішньої обробки, була виготовлена з дерева тика, відомого своєю високою міцністю. Простінки між вікнами були декоровані позолоченими чеканної роботи двоглавими орлами. Кінці вихідних поручнів з полірованого тика були прикрашені головками з позолоченої бронзи з орнаментом.
Чотирма з 10 вагонів потягу (опочивальнею, салоном-їдальнею, дитячою і «великокнязівським»), що відрізняються особливим шиком обробки, користувалися тільки члени царської сім’ї. Для розміщення ж свити призначався поштовий вагон, а також декілька приміщень службового вагону. Окремий вагон займала кухня, до нього чіплявся вагон для кухонної прислуги, який і замикав весь потяг. Відразу після паровоза йшов багажний вагон і вагон-майстерня з електричною станцією, запасними частинами і технічним персоналом.
Як вже повідомлялося, до 1905 р. був побудований другий екземпляр внутрішньоросійського потягу. Багато в чому це було викликано міркуваннями безпеки: наприклад, коли цар слідував одним з потягів, інший - без пасажирів - йшов за першим або до нього. Внутрішнє убрання потягу-дублера було декілька скромніше, проте зовні вони виглядали практично однаково. Тільки у другому складі вагон-салон мав декілька ширших вікон. Причина цього до цих пір не ясна.
На жаль, час не пошкодував цих справді чудових потягів. Не зберігся жодного вагону, все виявилося знищеним.
Окремо хотілося б згадати імператорські спокої на вокзалах Росії (тепер подібні приміщення званих V. I. P. -room). Як не зберігся жодного вагону імператорських потягів, так не повезло і цим імператорським спокоям. Проте в Санкт-Петербурзі на Вітебському (колишньому Царськосельському) вокзалі, якому тепер виповнюється 100 років, все ще є окремий флігель, що служив до 1917 р. так званою “станцією імператорських потягів”. Проте в цій будівлі не зберігся жодного дореволюційного інтер’єру, а останні деталі внутрішнього убрання зникли під час реконструкції кінця ХХ в.
Тому дійсною сенсацією можна вважати виявлення імператорської кімнати на петербурзькому Варшавському вокзалі, виведеному з практичного використання вже в перші роки третього тисячоліття. Цікаво, що ці спокої були за часом створення одними з найраніших.
Варшавський вокзал був відкритий для загального користування в квітні 1860 р., а імператорські спокої (кімната відпочинку і кабінет) стали функціонувати там трохи раніше - 8 березня по старому стилю. У ту пору Варшавський вокзал був головними залізничними комірами Російської Імперії. Саме сюди з-за кордону прибували короновані персони зі всього світла, члени їх прізвищ, розділи і міністри урядів, інші високопоставлені особи. Судячи з усього, вищезазначеними приміщеннями Варшавського вокзалу користувалися ті, що від’їжджають за межу і повертаються назад, а також при поїздках в заміські резиденції Олександр П, Олександр Ш, Микола П, їх чада і домочадці.
Можна сміливо стверджувати, що естетика убрання імператорських приміщень Варшавського вокзалу мала серйозне значення для вітчизняної історії і мистецтва. Хочеться сподіватися, що при прийдешній реконструкції вокзалу і перетворенні його в торговий-розважальний комплекс, елементи убрання царської кімнати, що ще залишилися, будуть збережені, не дивлячись на всі попередні пригоди.
Залишається додати, що авторові цієї статті і власникові колекції предметів з імператорських потягів і вокзальних спокоїв вдалося зберегти велику частину дерев’яної обробки царської кімнати Варшавського вокзалу.
0 Відгуків на “Імператорські потяги в Росії”
Залишити відгук